Por primera vez, siete marcas chinas se ubicaron entre los 25 modelos más patentados del mes, lideradas por BYD en el Top 10. El fenómeno, que comenzó a gestarse en 2025, marca una tendencia que podría redefinir el mercado local.
Un repaso por la tabla de marcas con más patentamientos durante abril de 2026 confirma que las automotrices chinas dieron un salto significativo. Si bien el dato podría ser circunstancial o el inicio de una tendencia irreversible, dependerá de factores como el stock, la respuesta de las marcas tradicionales y la evolución del crédito.
Lo concreto es que, por primera vez, una automotriz china (BYD) se ubicó novena en el Top 10 mensual, otras dos (BAIC y Chery) alcanzaron el Top 15, y cinco más (Haval, MG, Changan, Jetour y Foton) ingresaron al Top 25. En marzo pasado, solo BYD aparecía en el Top 10 (décima) y BAIC en el Top 15 (duodécima), mientras que otras seis se ubicaban entre los puestos 17 y 25.
Un año atrás, en abril de 2025, recién comenzaba el proceso de asignación de cupos para importar vehículos electrificados sin arancel. En ese entonces, ninguna marca china figuraba en el Top 10 ni en el Top 15; la primera, BAIC, recién aparecía en el puesto 16, y otras cinco (Foton, Haval, JAC, DFSK y Chery) completaban el Top 25.
En cuanto a modelos, en abril de 2025 solo un vehículo de origen chino estaba entre los 25 más patentados; un año después ya son tres, y uno de ellos ocupa el podio: la Ford Territory, fabricada en China, escaló del sexto al tercer lugar. A este C SUV se sumaron el BAIC BJ30 (puesto 17) y el BYD Atto 2. Además, BYD logró colocar al Dolphin Mini (puesto 34), único modelo 100% eléctrico que rompe la tendencia hacia los híbridos.
Con los lanzamientos de la segunda mitad de 2025, se espera que los modelos chinos sigan ganando volumen, aunque no todas las marcas lo harán al mismo ritmo. Chevrolet con su Captiva PHEV (puesto 40), BYD con el Song Pro, Chery con el Tiggo 7, Changan con el CS55 y Jetour con el T1 iDM tienen oportunidades de escalar posiciones. BAIC, pese a ofrecer nueve modelos, sostiene su negocio casi exclusivamente con el BJ30.
Los modelos chinos de combustión interna deberán competir en precio y prestaciones con los provenientes de Brasil y, en menor medida, de México. Algunas marcas ya están subsidiando modelos y tasas, y reduciendo márgenes para sortear una tormenta que podría ser pasajera o convertirse en un huracán capaz de transformar el status quo del mercado automotor argentino.