Las ventas de autos en Argentina acumulan una caída interanual de casi 13%. Según concesionarios, los únicos modelos que se comercializan son SUV híbridos provenientes de China, en un contexto de beneficios fiscales y oferta limitada.
El mercado automotor argentino enfrenta una caída interanual de casi 13% en las ventas, según datos del sector. En los concesionarios, los interesados consultan principalmente por dos cuestiones: qué modelos híbridos están disponibles y cuál es el precio de lista, así como el descuento por pago de contado.
Un concesionario de una marca china con 25 años de experiencia declaró: “Solo se venden SUV híbridos, los demás modelos los mostramos, incluso con alguna bonificación, pero no hay caso, la gente no los compra”.
El responsable de un concesionario en Córdoba señaló: “Han quedado muy mal los precios de algunos modelos, varias marcas salieron a la calle con una lista y a los dos meses tuvieron que comunicar rebajas porque la cosa no se movía, eso confunde”.
La preferencia por los SUV híbridos chinos se atribuye a la llegada de múltiples opciones que revitalizaron un mercado con poca oferta. Estos modelos ingresan desde China con un precio FOB inferior a US$ 16.000, lo que les permite no abonar un 35% de impuestos por ser producidos extra-zona. Sin embargo, no son 35% más baratos que los fabricados en Argentina, Brasil o México, sino que ofrecen mayor equipamiento tecnológico y diseños novedosos en una franja de precios entre US$ 29.000 y US$ 37.000.
Además, los vehículos híbridos con valuación fiscal inferior a $60.000.000 no pagan patente durante los primeros dos años si están registrados en la Ciudad de Buenos Aires. A partir de ese plazo, tributan de forma gradual con reducciones del 60%, 40% y 20% en los años siguientes, y recién en el sexto año pagan el total. Los vehículos eléctricos están exentos del pago de patente en el ámbito porteño, independientemente de su valuación o antigüedad, y tampoco pagan peajes en las autopistas de la Ciudad.
El cupo de importación establecido por el Gobierno es de 50.000 unidades anuales, divididas en partes iguales entre importadores y terminales que producen localmente. Entre las 25.000 unidades asignadas a importadores, algunas marcas recibieron autorización para traer entre 600 y 1.000 unidades. Para sostener su negocio, complementan la oferta con otros modelos, muchos de ellos nafteros.
Un directivo de una marca china afirmó: “Hoy es un buen momento para comprar alguno de estos modelos porque como hay una competencia feroz y aún queda stock, se pueden conseguir algunos descuentos, pero esto se va a terminar”. Agregó: “El cupo del año que viene va a ser una carnicería, cada vez hay más marcas. Nos vamos a matar por ver quién consigue más unidades pero todo indica que el Gobierno no se moverá de las 50.000 unidades totales, quizá acceda a dejar traer modelos por encima del FOB actual pero hay que pensar en otro esquema”.
Para 2027, varios importadores trabajan en la homologación de modelos nafteros, en su mayoría SUV compactos y medianos, que llegarán sin beneficios fiscales. También advierten que los modelos que ingresen por el cupo no se ofrecerán con rebajas y subirán sus precios debido a la oferta limitada y la alta demanda.
Un concesionario que analiza cambiarse de marca señaló: “El cupo pasará a ser un esquema riesgoso para el mercado porque la limitante de unidades va a hacer que suban los precios y se perderá su esencia, que era poner autos de nuevas tecnologías al alcance de la gente”.
El esquema del cupo tiene vigencia por tres años. En ese plazo, algunas marcas chinas planean trasladar su producción a plantas en Brasil, para lo cual deberán acelerar la localización de piezas y alcanzar el porcentaje de integración local que les permita exportar sin aranceles. Las marcas tradicionales enfrentan el desafío de apurar proyectos industriales y ofrecer modelos atractivos, apoyándose en su historia y red de posventa.