Un informe del Instituto Argentina Grande (IAG) señala que el tributo a las naftas aumentó un 240% real desde noviembre de 2023, mientras que el gasto en Vialidad se redujo un 82,3% y el consumo de combustible cayó un 5,26%.
Buenos Aires, 7 de septiembre (NA) — El impuesto a los combustibles líquidos (ICL) registró un aumento del 240% en términos reales desde el inicio de la gestión de Javier Milei, convirtiéndose en el tributo con mayor crecimiento en ese período, según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG). El documento indica que los recursos recaudados no se vuelcan a las rutas y que el consumo de nafta continúa en caída.
El informe detalla que el ICL subió un 1387% en términos nominales entre noviembre de 2023 y agosto de 2026, frente a una inflación acumulada del 329%. Descontando el efecto inflacionario, la carga impositiva sobre las naftas se triplicó. El peso de los impuestos directos en el precio final del combustible pasó del 8,9% en noviembre de 2023 al 20,1% en agosto de 2026. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), el litro de nafta súper cuesta $2045, de los cuales $411 corresponden a impuestos.
En noviembre de 2023, el precio real de la nafta súper, a valores constantes de hoy, era de $1333, con una carga impositiva de $120. Desde entonces, el precio real del combustible aumentó un 53,4%, impulsado principalmente por el ajuste impositivo, que superó el índice general de inflación.
La recaudación del impuesto a los combustibles creció un 91% en términos reales entre enero y agosto de 2026 en comparación con el mismo período de 2023, siendo el tributo con mayor aumento real. En contraste, los Derechos de Exportación crecieron un 3,9%, favorecidos por la baja base de comparación tras la sequía de 2023. Otros tributos, como la recaudación de la seguridad social, registraron caídas.
El informe del IAG señala una contradicción entre las declaraciones del presidente Javier Milei, quien afirmó que “una ruta en buen estado salva tantas vidas como un auto seguro”, y la asignación de recursos. Entre enero y agosto de 2026, los ingresos reales por el impuesto de asignación específica destinado a vialidad aumentaron un 91,2% real frente a 2023, mientras que el gasto real devengado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) se redujo un 82,3% en comparación con igual período de 2023.
De los fondos recaudados por el impuesto que corresponden a Vialidad, la DNV ejecutó el 32,7%. El gasto total de Vialidad, incluyendo recursos de créditos externos y transferencias del Tesoro Nacional, fue inferior a la suma teórica que le correspondía por asignación específica del impuesto a los combustibles.
El consumo de nafta en los primeros siete meses de 2026 acumuló una caída del 5,26% en comparación con el mismo período de 2023, lo que equivale a una pérdida de 314 millones de litros. En relación con 2025, la caída fue del 1,84%, según estadísticas de la Secretaría de Energía.
La baja en las ventas afectó a todas las provincias, aunque con distinta intensidad. Las menos afectadas fueron Buenos Aires y Neuquén, mientras que las zonas de frontera registraron los mayores retrocesos: Misiones con una caída del 32,48% y Formosa con el 26,26%. El informe del IAG atribuye esta situación a que el precio local de la nafta aumentó por encima del valor en los países vecinos, lo que redujo la demanda fronteriza.
Por tipo de producto, la nafta premium experimentó una caída del 7,3% en el consumo, mientras que la nafta súper registró una disminución del 4,5% en comparación con 2023.