La firma italiana Maserati registró una pérdida operativa de 198 millones de euros en 2024 y evalúa una alianza con las empresas chinas Huawei y JAC para desarrollar vehículos eléctricos, según publicaciones de medios italianos y chinos.
La empresa automotriz Maserati registró en 2024 una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros, con un margen de beneficio de -27,3%, y sus envíos globales fueron inferiores a 8.000 unidades, una caída superior al 80% respecto del máximo alcanzado en 2017, según datos difundidos por medios especializados.
El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, declaró en el Parlamento italiano que la marca del tridente no se vende. No obstante, el grupo evalúa que los próximos modelos incorporen tecnología desarrollada en China.
El sitio chino Future Auto Daily publicó que Maserati acordó los detalles para dos nuevos modelos en colaboración con Huawei: un SUV totalmente eléctrico de tamaño mediano a grande y un gran GT totalmente eléctrico. Según el medio, ambos productos cumplirían funciones distintas: el primero cubriría el segmento del Grecale Folgore y el segundo complementaría al Gran Turismo Folgore.
«Pero internamente, la preferencia actual es que el primer coche sea un GT totalmente eléctrico, en lugar de un SUV», declaró una fuente interna a Future Auto Daily.
Previamente, el medio financiero Milano Finanza había informado que Stellantis planea lanzar un plan de rescate para Maserati mediante una cooperación estratégica con Huawei y JAC para crear un nuevo auto de lujo de energía renovable valorado en US$ 1 millón.
En esta colaboración, Huawei aportaría su plataforma inteligente HarmonyOS, que incluye la cabina inteligente, el sistema de conducción inteligente Qiankun ADS y la tecnología de propulsión eléctrica. JAC tendría a su cargo la ingeniería y fabricación completas del vehículo. Maserati aportaría el diseño y los canales de distribución en el extranjero, con foco en Oriente Medio, Italia, Francia y Alemania.
Según medios chinos, la «versión Huawei de Maserati» adoptaría una estrategia de «doble marca»: la marca Zunjie se vendería en China, mientras que el logotipo de Maserati se mantendría en el extranjero. Esto ya ocurre con modelos que la unión de Huawei y JAC fabrican bajo las marcas Zunjie o Maextro.
En cuanto a las exportaciones, Maserati planea adoptar una estrategia SKD (semi-desarmados), que consiste en producir la carrocería en bruto en la planta de Hefei, China, y fabricar el interior de lujo o la línea de moda estándar en la planta italiana. La empresa espera aprovechar este proyecto para revitalizar los recursos de sus plantas de Cassino y Módena.
Filosa había adelantado que para no deshacerse de Maserati necesitaba socios. La marca fue fundada en 1914 en Bolonia y tiene sede en Módena.