El ingeniero electromecánico Andrés Dmitruk, de 91 años, falleció el jueves 3 de noviembre. Desarrolló su carrera en el INTI y fue uno de los pioneros de la industria electrónica argentina.
El ingeniero electromecánico con orientación en electrónica Andrés Dmitruk falleció el jueves 3 de noviembre a los 91 años. Nacido en la Ciudad de Buenos Aires en 1935, desarrolló toda su vida profesional en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), donde se desempeñó como uno de los pioneros del desarrollo científico y comercial de la industria electrónica argentina.
Dmitruk escribió una autobiografía junto con Bruno Pedro De Alto titulada Un tozudo tecnólogo. En los últimos años participó de reuniones con los ingenieros Edgardo Galli y el autor de la nota original, en las que se discutió el concepto de Tecnologías Convenientes.
En un video grabado para el homenaje que Infoworkers y la Universidad Nacional de Avellaneda realizaron a Edgardo Galli, Dmitruk planteó interrogantes sobre la soberanía tecnológica. Allí afirmó: “¿Qué es lo que podemos hacer para alcanzar un grado de soberanía tecnológica y no ser meros consumidores de lo que se desarrolla en otros países?”. También sostuvo que “una transnacional de uno de los nuevos oligarcas tecnológicos instalará en la Patagonia la granja de servidores para la inteligencia artificial más grande de esta parte del mundo, aprovechando el clima y los recursos hídricos y energéticos de nuestro país” y se preguntó si eso aumentará la capacidad y creación de nuevos conocimientos en inteligencia artificial.
En el mismo video, Dmitruk se preguntó: “¿cómo es posible que, a cambio de los inmensos recursos que pondremos a disposición no estemos en condiciones de negociar una transferencia de tecnología que aumente nuestra capacidad de generar valor?”.
Asimismo, valoró su paso por el INTI y recordó un convenio firmado entre esa institución y Aerolíneas Argentinas para realizar en sus talleres de mantenimiento la calibración de referencias metrológicas mecánicas, eléctricas y electrónicas, y ocasionalmente la reparación de aviones de compañías extranjeras que arribaran a Ezeiza con problemas. Según Dmitruk, esas tareas se realizaban hasta entonces en el exterior y el convenio obligó a ampliar las capacidades metrológicas y creó una capacidad que se volcó posteriormente a la industria. “Nuestras calibraciones eran reconocidas por la autoridad de aviación de los Estados Unidos”, afirmó.