Según datos del Ministerio de Economía, el Fondo Hídrico recaudó $375.422 millones y pagó obras por $115.990 millones; el fondo vial recibió entre u$s910 y 972 millones y aplicó entre u$s321 y 399 millones. La mayor parte de los saldos está colocada en letras del Tesoro.
Entre enero de 2024 y mayo de 2026, el Fondo Fiduciario de Infraestructura Hídrica recaudó $375.422 millones y pagó obras por $115.990 millones, lo que representa 31 de cada 100 pesos ingresados. En el mismo período, el Sistema Vial Integrado (SISVIAL) recibió entre u$s910 y 972 millones y aplicó a obras entre u$s321 y 399 millones, es decir, un máximo de 40 de cada 100 pesos. Los datos surgen de registros del Ministerio de Economía.
Al 1 de junio de 2026, el Fondo Hídrico tenía $339.993 millones sin aplicar; al 31 de mayo, el SISVIAL acumulaba $1.038.779 millones. Entre ambos suman cerca de u$s980 millones al tipo de cambio oficial de referencia. La mayor parte de esos saldos está colocada en títulos del Tesoro nacional: el 85,5% del Fondo Hídrico ($290.676 millones) en Letras del Tesoro, y el 82% del SISVIAL ($854.234 millones) en Lecap y Boncap.
El artículo 19 de la ley 23.966 establece que el 4,31% del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y el Impuesto al Dióxido de Carbono se destina al Fondo Hídrico, y el 14,08% al sistema vial. Las normas de ambos fondos disponen que sus bienes no son recursos presupuestarios y que el Estado no puede disponer de ellos para gastos propios.
El Gobierno sostiene que el dinero permanece en los fideicomisos y que invertir liquidez transitoria no es irregular. En agosto, el vocero presidencial, Adrián Ravier, declaró que parte de los recursos del fondo vial los administra el Ministerio de Economía «como parte de lograr el equilibrio fiscal». El DNU 425/2025 ordenó a los fondos con afectación específica colocar sus «excedentes transitorios de liquidez» en títulos del Tesoro, con la condición de respetar las finalidades de cada fondo.
De las 24 obras hídricas iniciadas desde 2023 con este fondo, 13 tienen contrato rescindido, dos están neutralizadas, ocho siguen en ejecución con poco o ningún avance y una se terminó. La ampliación del río Salado registraba un 2% de avance físico en los subtramos A y B de su tramo IV. Entre enero y mayo de 2026, el fondo registró $59.747 millones de intereses por Letras, el 98% de lo pagado en obras en el mismo período.
En rutas, el gasto real de Vialidad Nacional cayó de unos $2,7 billones en 2023 a $811.000 millones en 2024, en pesos de 2026, según la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia. El crédito vigente de 2026 es 79% menor en términos reales que el gasto de 2023 y al 31 de julio se había devengado el 32,6%.
La ley 27.430 fijó montos por litro de combustible que deben actualizarse trimestralmente por inflación. Desde febrero de 2024, el Poder Ejecutivo difirió esas actualizaciones mediante 31 decretos. En septiembre de 2026, la nafta pagaba $411,45 por litro frente a $676,44 que fija la ley actualizada; el gasoil, $327,66 frente a $437,91. Una estimación sobre fuentes oficiales ubica la recaudación resignada entre diciembre de 2023 y septiembre de 2026 en unos u$s6.104 millones, de los cuales u$s859 millones corresponden a rutas y u$s263 millones al Fondo Hídrico.
El proyecto de Presupuesto 2027 prevé para el Fondo Hídrico $393.972 millones de gastos de capital y $113.130 millones para «aumento de la inversión financiera». Al 30 de junio de 2026, con el 48% de los ingresos anuales cobrados, el fondo había ejecutado el 34% de las obras presupuestadas y el 88% de la inversión financiera prevista.
El juez federal Ariel Lijo pidió información a Economía, a la Jefatura de Gabinete y a Vialidad Nacional sobre la calificación de más de $1 billón del fondo vial como «excedente transitorio».