La marca japonesa presentó el Nuevo Swift Hybrid, el híbrido más accesible del país, en un contexto de flexibilización de importaciones. Su gerente comercial analiza los desafíos del cupo limitado y los planes de expansión.
Se había perdido la cuenta de cuándo fue el último evento de lanzamiento de un modelo en Suzuki Argentina. Pasaron años desde el último y siempre fue en el marco de «ventanas» que se abrieron en contextos que rápidamente se tornaron adversos para las marcas importadoras. Los distintos cepos, el alza del tipo de cambio o las trabas a las importaciones hicieron prácticamente inviable el negocio y la competitividad, y la operación se mantuvo expectante, sosteniendo la posventa.
Con el cambio de gobierno y de políticas económicas, el sector vive un resurgir, y la marca japonesa —representada en el país por Inchcape— comenzó un proceso de expansión. El lanzamiento del Nuevo Swift Hybrid, que llega dentro del cupo para electrificados, se tradujo en el modelo híbrido mild hybrid más accesible del mercado y también en el vehículo con ADAS de menor precio, desde US$ 20.900. Y no es chino, algo que también es noticia.
¿Qué pasaría si se ampliara o flexibilizara ese cupo? ¿Puede una marca que hoy es casi de nicho competir con sus productos en un mercado dominado por modelos que llegan desde Brasil? Lo responde Rodrigo Espínola, Gerente Comercial de Inchcape Américas.
—Para este año, solicitaron un cupo de electrificados de 1.700 unidades y les asignaron 1.100, ¿es correcto?
—Para Suzuki pedimos alrededor de 1.600 unidades y nos otorgaron 1.093, para ser exactos. De ese total, el 80% será para Swift y el 20% restante para Across Hybrid, el SUV que lanzaremos en la segunda parte del año.
—Con estos números y el precio de venta del Swift es fácil determinar que venderán lo que pueden y no lo que quisieran.
—La verdad es que sí, nos gustaría disponer de más. Esperamos tener, en algún momento, la libertad de vender lo que el mercado demande. Hoy tenemos un avance gigante con el cupo, pero la oportunidad creemos que es mayor. Estamos entrando con un precio sumamente competitivo y creemos que vamos a hacer «ruido».
—El año pasado hubo un remanente de petición de unidades que algún importador no usó y luego se puso a disposición para completar las 50.000 unidades anuales del cupo. ¿Ustedes están alerta para captar algo de este año?
—Totalmente, en el momento que se libere algo, estaremos súper atentos. Como sucedió el año pasado, creemos que este año también puede ocurrir.
—La otra pata de un lanzamiento de un modelo de volumen es acompañarla con una red comercial más sólida. ¿Cómo están en ese sentido?
—Para vender los volúmenes que prevemos no lo podemos hacer con dos o tres locales. Por eso hemos trabajado desde el año pasado en construir una red robusta. En los últimos meses incorporamos nuevos concesionarios, hoy contamos con 10 bocas de venta y cerraremos el año con 15. Esto nos permite tener una red más preparada y con buena presencia a nivel nacional, algo que el cliente valora sobre todo en la posventa.
—Si no tuvieran el limitante del cupo, ¿cómo podría ser la performance mensual de un producto como Swift?
—Te hago un ejemplo simple: analicemos la performance que el Swift tiene en Chile, un mercado que es la mitad del argentino y está plagado de marcas. Allá vende unas 250 a 300 unidades mensuales, por lo que haciendo una matemática rápida, podríamos estar hablando de 500 a 600 unidades por mes en Argentina como potencial. Hoy vemos que productos rivales como Peugeot 208 o Toyota Yaris venden mucho más que eso mensualmente, entonces creo que no conocemos el «techo» que puede tener el Swift y otros en un mercado abierto 100% y competitivo. Lo que sí tenemos claro es que Suzuki tiene un line up que puede competir con los que venden volumen y esperamos poder empezar a jugar ese juego pronto.
—¿Tuvieron que negociar con Suzuki alguna configuración particular para Argentina para que pudiera entrar el Nuevo Swift Hybrid?
—Por suerte, no. El Swift que lanzamos tiene la misma especificación que se ofrece en otros países, como en Chile. Lo que sí, optamos por traer una versión GLX, y no una inferior, para que tenga cierto nivel de equipamiento y competir en mejores condiciones con los rivales. Al tener un cupo limitado, nuestra estrategia fue traer un producto con una gama de equipamiento alta a un precio accesible. En caso de que se nos habilite más cupo, probablemente evaluaríamos otras versiones.
—¿Qué otras posibilidades te da la planta de India en cuanto a line up Suzuki?
—Sin exagerar, el line-up de Suzuki es hermoso. Cualquiera que se meta en la web de la marca en otros mercados puede ver una gama de productos muy amplia. Hoy en Argentina solo tenemos Jimny y Swift, pero todo ese line up está disponible para incorporarlo a medida que el mercado lo permita. Lo que puedo adelantar es que estamos evaluando todos los productos híbridos, de la mano de este beneficio arancelario.