La matriz logística y de comercio exterior de la provincia atraviesa una reconfiguración estructural. Tras un proceso de reactivación que comenzó hace 24 meses, las terminales fluviales correntinas registran un incremento en sus niveles de operatividad.
El director de Transporte Fluvial y Puertos de la Provincia, Adolfo Escobar Damus, analizó el escenario sectorial y se refirió a la sinergia entre los desembolsos de las arcas públicas y la inversión de capitales privados. «El despertar portuario, como nos gusta llamarlo a nosotros, se llevó adelante hace 2 años. Hoy ese crecimiento fue paulatino y sostenido», afirmó el funcionario, ratificando el rumbo fijado por el Ejecutivo provincial para dotar de valor agregado a las cadenas de exportación locales.
La terminal portuaria de Corrientes Capital se convirtió en el epicentro de este fenómeno comercial, al punto de haber alcanzado semanas atrás el límite técnico de su infraestructura instalada. Ante el cuello de botella logístico provocado por la alta demanda de las empresas exportadoras, el Gobierno realizó la reconversión de un área de estacionamiento ociosa para anexarla al sector de operaciones aduaneras.
Esta ampliación edilicia se encuentra plenamente operativa desde hace siete días. «La plazoleta fiscal se amplió y la capacidad de acopio se incrementó casi un 40%. Hoy tenemos espacio para más de 450 contenedores que se van renovando periódicamente», precisó Escobar Damus, y agregó que la situación ya se tradujo en tres escalas consecutivas de convoyes de barcazas en la última quincena.
Para obtener las habilitaciones de las autoridades de control federal, la Provincia ejecutó obras de alta tecnología y seguridad civil. Se instalaron cámaras de seguridad de última generación equipadas con sensores térmicos y sistemas de reconocimiento facial. Se concretó el corrimiento del cerco perimetral preexistente y se procedió a la colocación de un nuevo tendido de cerco eléctrico bajo normativas estrictas de la Dirección General de Aduanas. En paralelo, el operador privado de la terminal incorporó cuatro autoelevadores cero kilómetro e instaló una segunda báscula de pesaje.
El otro eslabón del plan estratégico de infraestructura fluvial se localiza en la ciudad de Ituzaingó. Con la obra civil principal ya inaugurada y concluida, la Provincia concentra sus esfuerzos actuales en el cumplimiento de los estándares administrativos y de seguridad secundaria para obtener la habilitación comercial definitiva de los puertos.
El director del área explicó que los expedientes técnicos ya fueron presentados formalmente ante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables (Ampyn), la Aduana y la Prefectura Naval Argentina. Actualmente, los equipos técnicos ultiman los detalles finales en el predio del norte provincial. «Estamos realizando algunas obras menores, que consisten en el cerco perimetral, la optimización de las cámaras y la reorientación de las luminarias. Ya estaríamos en condiciones de solicitar la inspección final de estos tres organismos para que nos otorguen la habilitación definitiva», anticipó Escobar Damus respecto del puerto que operará como el principal nodo de salida para la producción forestoindustrial de la región.
El funcionario provincial también se refirió a los beneficios macroeconómicos y ambientales que reporta la migración del transporte de cargas desde el asfalto hacia los ríos. Subrayó que el transporte fluvial, analizado en grandes escalas de volumen, resulta sustancialmente más rentable y económico para los industriales locales en comparación con el flete tradicional en camión. «Desde el punto de vista ambiental, el transporte fluvial es mucho más sostenible. Se reduce significativamente la huella de carbono. En un momento del mundo donde la sustentabilidad y la movilidad eléctrica están en auge, es una gran oportunidad para que la actividad portuaria vaya de la mano con esa agenda global», concluyó.